Publicerad : 10.06.2026
Att satsa på den befintliga Kustbanans spårinfrastruktur under nästa regeringsperiod är inget alternativ utan en nödvändighet
Nylands förbund har 9.6.2026 informerat landskapsfullmäktige och 10.6.2026 kommundirektörerna i Nyland om förbundets nya riktlinjer för intressebevakningen, prioriteringarna i intressebevakningen av trafikprojekt samt målen för regeringsprogrammet 2027–2031. Kustbanearbetsgruppen tackar förbundet för att det nu har beaktat den redan befintliga TEN-T-förbindelsen, Kustbanan, mellan Åbo och Helsingfors, som anknyter till de europeiska transportkorridorerna.
Kustbanan är inte endast en järnväg utan en tillväxtkorridor för västra Finland
Som Trafikledsverkets konstaterar: Kustbanan är inte bara en järnväg, den är västra Finlands tillväxtkorridor. Banan har betjänat när- och fjärrtågstrafiken i över 100 år och sammanbinder kustens städer, pendlingsområden och tjänster med varandra varje dag.
Banan förbinder också Finland med Europa via Hangö–Hyvinge-banan och Hangö hamn. Därtill har den en betydande roll för Finlands försörjningsberedskap och försvar genom att den binder samman huvudstaden med väst, marinens garnisoner i Ekenäs i Raseborg och i Kyrkslätt samt DCA-områdena, försvarsindustrin, flera andra djuphamnar och till och med en flygplats i Hangö. Längs banan finns industri och arbetsplatser, lovande nya investeringar samt redan genomförda betydande investeringar och stark tillväxt, såsom Prysmian, Ericsson, Sisu Auto, Fiskars, Forcit och den kemiska industrins kluster i Hangö.
Kustkommunerna i västra Nyland (Kyrkslätt, Sjundeå, Ingå, Raseborg och Hangö) har i stor utsträckning planerat sin markanvändning och sin tillväxt kring Kustbanan. Områdets befolkningsmängd förutspås närma sig 100 000 invånare år 2050. Enligt Trafikledsverket väntas antalet passagerare öka med över 20 procent fram till år 2050, när befolkningen och arbetsplatserna koncentreras till banans upptagningsområde.
Nu krävs ett tydligt och effektivt intressebevakningsarbete av Nylands förbund i samarbete med våra kommuner, så att banans konkreta nytta för hela Finland beaktas också i nästa regeringsprogram. Att satsa på Kustbanan är ett snabbt verkande, kostnadseffektivt och hållbart sätt att möta utvecklingsbehoven i den västliga spårinfrastrukturen i Finland. Läget inom den offentliga ekonomin och det osäkra internationella säkerhetsläget förutsätter nödvändiga satsningar på Kustbanan. Satsningar på basunderhåll och kapacitetshöjning är under nästa regeringsperiod inte längre valfria; underhållet av Kustbanan är en nödvändighet, eftersom den är den enda befintliga spårförbindelsen mellan Helsingfors och Åbo.
Nylands förbunds mål för påverkan bör snarast preciseras med siffror, så att satsningarnas kostnads–nyttoförhållande för Kustbanan, som det redan finns myndighetsberäkningar om, också blir synligt i förbundets verksamhet. Med cirka 150 miljoner euro skulle banan vara driftsäker och snabb långt in i framtiden. Dessutom bör Nylands förbund utarbeta en tydlig och för sina medlemmar öppen plan för EU-påverkan i anslutning till trafikprojekten.
Kustbanearbetsgruppen
Ordförandena för Kyrkslätts, Sjundeås, Ingås, Raseborgs och Hangös kommun-/stadsstyrelser och fullmäktige samt kommundirektörerna/stadsdirektörerna